Motore Golf IV: Interfaccia CAN Bus

Ciao a tutti,

Ho appena effettuato una registrazione dei dati del sistema CAN del motore della mia Golf IV.

Aiuto :)

Saluti,
Sven.

Ecco altri aggiornamenti. Sono riuscito ad associare i seguenti identificativi:

Sensore di angolo/velocità angolare per sistemi ESP.
280 - Motorsteuergerät. Byte 3 = velocità di rotazione.
1A0 - ABS (eventualmente più di un ID?)


Saluti,
Sven.

Ciao,

L'ho scoperto io.

320 - Cruscotto combinato. Byte 3 e 0x7f = livello carburante [litri], bit 7 = avviso di livello basso.
420 - Cruscotto combinato.
byte 1 = Temperatura esterna, visualizzata (con ritardo), temperatura = (valore - 100) / 2.
byte 2 = Temperatura esterna misurata; formula: temperatura = (valore - 100) / 2.
byte 4 = temperatura del liquido di raffreddamento, clt = (valore - 64) * 0,75.

280 - Centralina motore.
byte 2 = RPM * 4, L.
byte 3 = RPM * 4, H.

Ciao,

Dove posso trovare il connettore CAN bus sulla Golf IV?
Es gibt auch einen komfort-CAN-Bus? Wo kann ich ihn finden? Hat jemand Informationen dazu?

Grazie, chpm78.

Dove posso trovare il diagramma dei pin di un connettore MOST?

Nella mia Golf IV avevo il navigatore. Secondo lo schema dei collegamenti, dovrebbe esserci il CAN bus, ma non è collegato all'auto! Nei connettori, non ci sono cavi nelle posizioni dedicate al CAN bus!

Le trasmissioni radiofoniche possono essere effettuate a una velocità di 100 kbps.

Grazie, Paolo.

Ciao,
Avete trovato la temperatura dell'olio nel sistema CAN?

Saluti.
Markus.

Un'altra domanda: qualcuno ha informazioni sul segnale di consumo? Viene trasmesso anche tramite CAN? In caso affermativo, quale ID utilizza?
Volevo installare un display digitale per la velocità nella mia auto, ma purtroppo l'indicatore del consumo di carburante non funziona. Ora vorrei verificare se, ad esempio, gli ID corretti vengono trasmessi.

saluti
Markus.

Markus,
Il segnale di consumo viene trasmesso come ID 480, nel terzo byte. Il valore (del terzo byte) e il tempo tra i messaggi insieme determinano il consumo di carburante visualizzato.

Il mio esperimento ha dimostrato questo:
2ms * 254 1/1.8
1ms * 254 3.7/2.8
1ms * 128 6.5/7.4
1 ms * 25 32.3 / 33.2
1ms * 12 64.5 / 65.4

Ecco il log del mio motore.

ID Dati DLC Numero di periodi Commento
1A0 8 00 00 00 00 FE FE 00 00 6 3757
280 8 49 00 00 00 00 FA 36 00 19 1327
288 8 4D 42 10 00 00 5F 00 00 19 1326
380 2 00 44 19 1326
4A0 8 00 00 00 00 00 00 00 00 6 3757
5A0 5 00 00 00 5B B6 6 3710


sembra piuttosto debole rispetto al codice di Svens .

Attualmente, a questo autobus sono collegati solo il centralina del motore e l'ABS.
Quindi, gli ID (identificativi) relativi all'airbag, all'ESP (controllo elettronico della stabilità) e al cruscotto scompaiono.

@xyr
Certo, posso spiegarti con un esempio. Dimmi pure cosa ti incuriosisce o cosa non capisci.

Purtroppo, al momento continuo ad avere problemi con l'identificazione del sensore della lampadina di preriscaldamento e dell'attuatore della pompa. La pressione dell'olio viene comunque trasmessa al tachimetro tramite un segnale analogico, giusto?

@rathma

Se invii un messaggio ogni 2 millisecondi con il byte 3 impostato a 254, il dispositivo mostra un valore compreso tra 1 e 1,8 litri all'ora. Inviando lo stesso messaggio ogni 1 millisecondo, il dispositivo mostra un valore compreso tra 2,8 e 3,7 litri all'ora. E così via.

Capisco, ma faccio fatica a immaginare che ci sia una precisione così elevata riguardo all'orario del pullman, dato che è facile che questo tipo di informazioni possano subire ritardi.

Qualcuno sa come viene gestito il timing del segnale analogico?

saluti
Markus.

Ciao,
Quello che Sven ha scritto riguardo alle temperature del motore non è corretto, almeno per quanto riguarda un sistema ME 7.5.
In quella posizione viene trasmessa la temperatura dell'acqua e la conversione è la seguente:

Il byte meno 100 in decimale corrisponde alla temperatura attuale dell'acqua.

Cordiali saluti, Flo.

Ok, capito. Però fatico a immaginare che ci sia una precisione così elevata riguardo all'orario del pullman, dato che è molto facile che questo tipo di messaggio possa subire dei ritardi.

Qualcuno sa come viene gestito il timing del segnale analogico?

saluti
markus

L'orario degli autobus è molto preciso, poiché il rispetto dei tempi di ciclo è fondamentale, ad esempio per la rilevazione degli errori, soprattutto considerando che con una velocità di 500 kHz si possono ottenere larghezze di banda considerevoli anche con i dati relativamente brevi. Tuttavia, il metodo descritto presenta un errore concettuale di base!

Saluti, Mike.

Ma non riesco comunque a immaginare che venga trasmesso un determinato valore tramite il timing.

Tuttavia, il metodo sopra descritto si basa comunque su un errore di ragionamento fondamentale!


Le mie parole!