Ciao.
Ho installato un volante del Golf 7 (modello "Mufu") nella mia Golf 5 (versione Comfortline, anno di produzione 2008).
Di serie era presente un volante in pelle a tre razze, senza airbag. L'unità di controllo della colonna dello sterzo era un modello di fascia media con un anello di sfregamento di tipo 2.
Cruise control e sistema di monitoraggio multifunzione (cruise control e sistema di monitoraggio multifunzione presenti).
Lo stato originale:
Codice: |
Adresse 16: Lenkradelektronik Labeldatei: AIB\1K0-953-549-MY8.lbl
Teilenummer SW: 1K0 953 549 BC HW: 1K0 953 549 BC
Bauteil: Lenksäulenmodul 036 0070
Codierung: 0000042
Betriebsnr.: WSC 01279 785 00200
VCID: 74DFE98D175F5AB8354
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden. |
Ora, per quanto riguarda il problema...
Comunque, ho ordinato un'unità di controllo della colonna dello sterzo (un dispositivo multifunzione) con codice 1K0 953 549 CH, sperando che così il volante funzionasse correttamente.
Inoltre, ho dovuto sostituire la leva per il GRA dall'indice F all'indice G.
Il concetto di connettività Mufu per la Golf 7.
http://farm3.staticflickr.com/2816/9476469547_efd0011393_o.jpg
Beim Golf 5 geht der Lnnkrad Lin-Bus ins Lenksäulensteuergerät. Beide habenLin 2.0
Ho acquistato presso
(in !!!Austria!!!, legalmente) i seguenti componenti:
5G0 419 091 è il codice del volante.
5G0 880 201: il codice dell'airbag corrispondente.
5G0 971 584 - Fascio di cavi.
... anche se il divertimento è costato più di 1200 € - ma nella vita non si ha nient'altro
.
Poi ho effettuato un piccolo confronto tra le diverse generazioni:
http://farm8.staticflickr.com/7056/8690655804_29cd89b3b2_o.jpg
Come si può notare, i modelli G5-G7 non sono così diversi, almeno a livello di componenti elettrici...
Il cavo grigio rimanente, collegato al pin 5 dei pulsanti multifunzione sul volante, si è rivelato essere il segnale GRA ON/OFF e varia da 12 a 0.7 V quando viene premuto.
Inoltre, il mio tavolo (base
) è così...
http://farm9.staticflickr.com/8404/8707416478_ba7dc9404a_b.jpg
Nei blocchi di misurazione 009-1 di VCDS, ho potuto verificare che tutti i pulsanti funzionano, ad eccezione di quello del cruise control sul volante
.
Solo... non poteva essere così semplice... e neanche lo era...
Dopo qualche tentativo, ho notato delle reazioni provenienti dalle chiavi di funzione sulla radio.
Premendo i tasti "MFA-Avanti/Indietro" si avvenivano cambi di stazione alla radio, mentre premendo il tasto "OK" si diminuiva il volume.
Il problema principale è che, con il passaggio al sistema modulare trasversale collegato al volante tramite il bus LIN, gli identificativi (ID) sono stati modificati. Tecnicamente, i componenti sono compatibili, ma il protocollo non corrisponde. In parole semplici: ad esempio, il tasto "volume giù" nel modello G5/G6 ha l'ID 14, mentre nel volante G7 ha l'ID 9, e l'ID 14 è assegnato al tasto "OK". Di conseguenza, l'unità di controllo della colonna dello sterzo non riesce ad associare il tasto premuto alla funzione corretta. Questo si traduce in situazioni come quella che ho riscontrato, in cui premere il tasto "OK" abbassa il volume, oppure premere il tasto per passare alla schermata MFA cambia la stazione radio, ecc.
Un confronto con una G6 Mufu...
Golf 6:
Lato destro, volante.
valutazione 4.0
giù 5,0
a destra 2,0
sinistra 3,0
OK 7,0
Tasto freccia (invio) 1,0
Lato sinistro, volante.
Lauter 16,0.
Rumore: 17,0.
Lingua (Pushtotalk) 25,0.
Sinistra, 22,8.
A destra, 21,0.
Risposta al telefono: 28,0.
Golf 7:
Lato destro, volante.
hoch 4.0
down 5.0
Link 3.0.
Diritto 2.0.
Titolo: Continua il 21.0.
Titolo: Indietro 22.0.
OK 7.0
Lingua (Pushtotalk) 25.0.
Risposta al telefono il 28.0.
Lato sinistro, volante.
Lauter 16.0.
Silenzioso, modello 17.0.
GRA NON RICONOSCIUTO.
Come può essere vero?
Per chi fosse interessato... la scheda elettronica "Mufu" della Golf 7 con il codice GRA: ...
http://farm8.staticflickr.com/7450/8719056723_9487fb7e08_b.jpg
http://farm8.staticflickr.com/7349/8719056735_ce24f1a98e_b.jpg
Assegnazione dei pin (a partire dal basso):
1. Massa.
2. Morsetto 30 (+).
3. Bus LIN (LIN 2.0)
4. Non specificato... eventualmente come nel caso del G6, l'ingresso dell'aria.
5. GRA ON/OFF
E proviamo ad installare tutto e vedere come funziona.
http://farm3.staticflickr.com/2822/8840429749_32ca9693f8_b.jpg
Dato che comunque avrei dovuto farlo, ho comprato anche un volante di Golf 6.
Ora tutte le funzioni sono operative. Ho testato solo con la radio standard e ho verificato con VCDS.
http://farm4.staticflickr.com/3672/9471541319_f0fc97cf77_b.jpg
Bene, io vorrei che sul sistema di controllo del G7 funzionassero tutte le funzioni, inclusa la GRA. Per farlo, devo collegare la leva della GRA a un microcontrollore con interruttori bilaterali, in modo che funzioni in parallelo con i pulsanti.
Ma ora la domanda è: come posso trasferire i dati del volante all'unità di controllo della colonna dello sterzo o all'elettronica del veicolo?
- Intercettare direttamente i segnali Mufu (bus LIN) sull'unità di controllo della colonna dello sterzo e, tramite un microcontrollore, pilotare i tasti G6. Controllo GRA tramite due microcontrollori, collegati tramite un bus LIN, su una linea libera del collettore.
- Installare i tasti G6 nel volante G7 e chiudere i tasti in parallelo. Controllo GRA tramite due microcontrollori, collegati tramite un bus LIN e una linea libera sull'anello collettore.
- Con un microcontrollore, monitorare tutti i tasti G7 e ricreare i messaggi del bus LIN G6. L'unità di controllo del cambio (GRA) avrà quindi bisogno di un proprio microcontrollore per controllare la leva del cambio.
- Con un microcontrollore, monitorare tutti i tasti G7 e pilotare i tasti multifunzione G6, che sono alloggiati nella colonna dello sterzo. L'unità di controllo del display (GRA) necessita quindi di un proprio microcontrollore per pilotare la leva del display.
- Qualcosa di completamente diverso...
Sì... ecco, per ora è tutto
. Sono molto aperto a suggerimenti/proposte di soluzioni
.
ciao
Gerald.
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