Ciao a tutti: guida, consigli e novità (Weblog Cyberangel)

Tradotto il 09-09-2026, 17:18.

Vorrei presentarmi brevemente.
Sono Mirco

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Professione: tecnico specializzato in automazione dei processi. Nel tempo libero, mi interesso di tutto ciò che riguarda la tecnologia.
Modellismo, microcontrollori e, ovviamente, la mia auto, un'Audi A6 4F (almeno la sua parte elettrica).
Sono entrato in contatto con il Can-Bus per la prima volta intorno al 2003... All'epoca, ho sostituito la radio originale della mia Audi A3 8L con un'altra... Beh, dopo, il telecomando al volante ha smesso di funzionare... E all'epoca non esistevano ancora degli adattatori.
Ho costruito io stesso un'interfaccia da CAN-Bus e l'ho collegata al Sony Commander. Dato che le righe superiori del display erano anch'esse non funzionanti, ho aggiunto anche un indicatore di temperatura esterna.
All'epoca, il sistema era abbastanza semplice e facile da capire e da utilizzare. Devo ammetterlo... Il mio A6 mi sta facendo impazzire.
Rispetto a tutti coloro che capiscono e sanno come sfruttare al meglio questa opportunità.

La mia ricerca di informazioni... In particolare, la ricerca di dati sui filtri antiparticolato diesel mi ha portato qui.
Vorrei realizzare un piccolo circuito (la scheda e il programma non sono un problema) che faccia suonare il campanello nel cruscotto quando il DPF si rigenera e, una volta completata la rigenerazione, lo faccia suonare di nuovo. Questo mi servirebbe come segnale per sapere di non spegnere il motore subito, ma di fare ancora un giro dell'isolato, dato che ormai faccio troppi brevi tragitti con il diesel e rischiavo di danneggiare il DPF. Idealmente, una versione 2.0 includerebbe anche la visualizzazione dei "chilometri percorsi dalla rigenerazione" e del "volume di cenere nell'olio".

Wer Lust hat oder Infos die mir weiterhelfen ... Avanti, non esitate.

So genug gelabert .... Ci si legge.

Mirco.

Tradotto il 09-09-2026, 17:19.

Ciao Mirco,

Benvenuto! Qualcuno mi ha già chiesto informazioni su un dispositivo del genere che potresti costruire, ma, essendo una persona che non ha mai avuto problemi con il DPF, non sono riuscito a capire la necessità.

Il problema: a seconda del motore, vengono utilizzati protocolli di diagnostica e blocchi/valori misurati diversi, quindi è facile crearne uno per UN veicolo, ma difficile per tutti.

Se la soluzione deve essere semplice: valutare la posizione dell'acceleratore e la temperatura dei gas di scarico prima del turbocompressore.

Ma non voglio dissuaderti, e se si tratta solo della tua auto, lo sforzo dovrebbe essere contenuto.

Cordiali saluti, Rainer.

Tradotto il 09-09-2026, 17:21.

Sì... Finché si percorrono principalmente lunghe distanze (per le quali i motori diesel sono progettati), non ci sono problemi.
Wenn du viel Kurzstrecke fährst ist er extrem schnell dicht ... Dazu kommt, dass die Regeneration Zeit braucht ... Wenn du dann währenddessen aus machst ... bricht er ab und startet das nächste mal erst wenn der Motor richtig warm ist... Dann stellst du ihn wieder mittendrin ab.... U.S.W. ...
Fino a quando l'accumulo di fuliggine diventa così elevato che non è più possibile effettuare una rigenerazione, per motivi di sicurezza antincendio... Se si ha fortuna (come me), si può ancora eseguire una rigenerazione di emergenza... Altrimenti, è necessario rimuovere il dispositivo e farlo pulire (400€) o sostituire (800€).
Ecco perché la mia idea riguarda la notifica.

Tradotto il 09-09-2026, 17:21.

CAN-Diagnose ha scritto:

Qualcuno mi ha già chiesto informazioni su un oggetto simile a quello che potresti costruire tu

.

Chi era quell'utente? Forse si può scambiare qualche informazione a riguardo.

Tradotto il 09-09-2026, 17:21.

Non era nel forum...