Gruppi elettrogeni di emergenza per isole, con motore diesel aspirato da 1,7L derivato da VW Lupo

Ciao a tutti,

Vi scrivo perché penso che, essendo voi dei professionisti, potreste essere in grado di aiutarmi al meglio in questa situazione.

Ho costruito un generatore di emergenza/mini-cogeneratore utilizzando un motore 1.7L SDI. Il motore è montato su un telaio e la centralina di controllo funziona tramite l'originale sistema Bosch EDC15. Il generatore è collegato al volano del motore tramite un giunto cardanico, e l'acceleratore viene simulato da un piccolo sistema di controllo programmabile (Siemens Logo) per regolare la velocità. Finora, tutto sembra funzionare correttamente.

Ora volevo acquistare un sistema di controllo del motore (ATS) che gestisca l'avviamento.
Esattamente questa parte:
https://www.smartgen-america.com/catalog/products/electric-generator-controllers/hgm61xx-series/smartgen-hgm6120nc-generator-controller-amf-one-mains-one-gen-system-rs485/

Questo dispositivo avvia il processo di avviamento e, oltre a monitorare la temperatura del liquido di raffreddamento, controlla anche la pressione dell'olio, il regime di giri, ecc.

Purtroppo, dovrei installare ulteriori sensori, oltre a quelli già presenti che forniscono i valori all'EDC15, per questo nuovo sistema di controllo. Vorrei evitare questa operazione utilizzando la versione CAN-Bus di questo sistema di controllo del generatore.
https://www.smartgen-america.com/catalog/products/electric-generator-controllers/hgm61xx-series/smartgen-hgm6120can-generator-controller-amf-one-mains-one-gen-system-canbus-interface/

Questo dispositivo può acquisire direttamente tutti i valori dei sensori necessari dal bus CAN.

Purtroppo, trovo pochissime informazioni riguardo alla compatibilità di questa centralina con il protocollo VW. Per quanto ne so, la diagnosi dei primi modelli Lupo veniva effettuata esclusivamente tramite K-Line, successivamente anche tramite Motor-CAN.

Il mio motore è già dotato di Motorcan, l'unità di controllo Smart-Gen può leggere i dati CANbus dal protocollo J1939, che sembra essere utilizzato in macchinari edili, ecc. Il mio dispositivo Motorcan è compatibile con questo protocollo utilizzato dall'EDC15?

Certo, ecco la traduzione:

"Grazie mille in anticipo."
Cordiali saluti, Pierre.

Ciao,

Nessun supporto per J1939 e nessun protocollo specifico per veicoli Volkswagen. Troverai i dati dei sensori normalmente all'interno dei byte di dati associati agli ID CAN corrispondenti sul bus CAN del motore (Motor-CAN).

Cordiali saluti, Rainer.

Purtroppo, non è possibile utilizzare la variante CAN dell'ATS, poiché il protocollo J1939 non può essere utilizzato nel settore automobilistico.

Una soluzione che potresti considerare è utilizzare un gateway che converta i segnali dal CAN 2.0 al protocollo J1939. Dato che hai bisogno solo della temperatura del motore, della pressione e del livello dell'olio e del segnale di giri, un gateway è un po' eccessivo.

Soprattutto, devi collegare anche i segnali al CAN, dato che, secondo le istruzioni, questo è utilizzato solo per il controllo del motore.

Ciao.

Non puoi utilizzare l'SPS per un avvio automatico?

Un relè a 230V (esistono anche soluzioni elettroniche più efficienti dal punto di vista energetico) con bobina alimentata dalla rete, si disinserisce in caso di interruzione di corrente e segnala alla PLC (è alimentata a 12V?) che non c'è più corrente.

La PLC avvia quindi il generatore tramite un altro relè, collegato al motorino di avviamento. E un relè di commutazione che alterna l'alimentazione dei dispositivi dalla rete elettrica al generatore.

Cordiali saluti, Rainer.

Ciao a tutti.

Grazie mille per le vostre risposte, pensavo già al protocollo J1939.

@Rainer, anche io ho intenzione di fare tutto tramite PLC, dato che già simulano l'acceleratore, inclusa la sequenza di avvio e il passaggio alla rete.

Visualizzerei tutto tramite un display HMI Siemens, dato che non ho più bisogno di un tachimetro. Potrei persino collegare e visualizzare tutti i parametri rilevanti, come il sensore di pressione dell'olio, il segnale di giri, la temperatura del liquido di raffreddamento, il segnale del generatore, il segnale di preriscaldamento, la spia del motore, ecc. Questo può essere fatto in modo tradizionale, senza utilizzare un bus (almeno, così indica la piedinatura del mio tachimetro).

Essendo un appassionato di dati, in caso di necessità, potrei anche costruire un Arduino che legga parametri come il carico del motore, la temperatura dell'aria aspirata, l'angolo di iniezione, ecc., tramite il protocollo K-Line, e che trasmetta i valori tramite Ethernet all'HMI per la visualizzazione, inviandoli anche al sistema di controllo distribuito (SPS).

Avrei ancora una domanda:

Dal centralina motore, i segnali CAN high e CAN low passano attraverso il connettore grigio situato nella centralina (ZE) e raggiungono il quadro strumenti (connettore verde) ai pin 27 e 28.
Dal quadro strumenti, i cavi CAN high e CAN low (pin 19 e 20 del connettore verde) sono collegati al connettore OBD.
Inoltre, dal connettore blu del tachimetro, il pin 27 è collegato alla linea K che va alla presa OBD.

Vorrei sapere se, per poter leggere i dati del centralina motore con VCDS, posso collegarmi direttamente al CAN bus del motore, oppure devo necessariamente utilizzare la K-Line del quadro strumenti come collegamento intermedio?

Negli schemi elettrici dei veicoli Volkswagen, si fa sempre riferimento a un gateway CAN, che sembra essere montato sulla scheda del quadro strumenti e che, apparentemente, funge da interfaccia tra il bus CAN e la linea K. Vorrei eliminare il quadro strumenti e collegare direttamente i segnali CAN high e CAN low dalla centralina del motore alla presa OBD.

Ciao,

Puoi collegarti direttamente al CAN del motore per effettuare la diagnosi.

Cordiali saluti, Rainer.