Mercedes Actros MP2 Messwerte

10 20 D8 40 00 00 FF FF FF FF FF 0F
0C 20 E4 30 00
00 66 04 F4 06 60 46
0C 20 10 30 01 00 FF 00 F0 FF FF FF
0C 20 EC 30 00 00 FF 0F 03 00 F3 FF
10 20 E4 40 00 04 22 FF FF FF 42 39


Und damit war die Verwirrung komplett und mir stellen sich folgende Fragen:
- wie kann es sein, das 2 scheinbar gleiche Fahrzeuge so unterschiedliche Diagnosesysteme haben?
- wie bekomme ich die Daten aus dem 2004er Modell? und warum funktioniert das im 2005er Modell alles Reibungslos?
- Ich habe über ein COTEL-Interface von Mercedes gelesen welches die Daten im J1939 Format ausgibt. kann es sein das dieses vieleicht im 2005er integriert ist? Warum sollte dieses Interface dann daten über die OBD Schnittstelle ausgeben?
- Ich kappier nicht warum die K-Line keine vernünftigen Daten zurückgibt. eine Idee?
- Warum bekomme ich am OBD-Interface lauter CAN Errors, ich habe getestet mit 50k/83,3k/100k/125k/250k/500k, ich glaube außer bei 250k (RX Errors) kam garnix brauchbares an.

Nun könnte man sicher einen Controller programmieren oder eine Software am PC nutzen um das KWP2000-over-CAN zu "entschlüsseln", allerdings erscheint mir das sehr aufwändig und ich weiß auch nicht ob im Innenraum CAN die notwendigen Daten anliegen, und die ganzen IDs müsste man auch noch heraus bekommen soweit ich das verstehe.

Im übrigen funktioniert die Diagnose mit so einem BOSCH-Bluetooth DiagnoseGerät(-Monster). Allerdings erfährt man nicht, welches Protokoll bzw. welche physikalische Schnittstelle genutzt wird.

Bitte gebt mir einen Ansatzpunkt ich bin völlig Ratlos!

VIELEN DANK!
Christian

[Translating...]Hi,

du hast schon gute arbeit geleistet und dir alles mögliche getan. warum die protokolle so unterschiedlich sein sollen, verstehe ich auch nicht.
falls alles nichts hilft: wie bekommt das Body Control Module (BCM) die Daten an den Instrument Panel Cluster (IPC)? wenn das auch ein bus ist, dann würde ich den da abgreifen.
raddrehzahl bekommste auch über normales kabel. ebenso sollte der aktuelle gang als draht verfügbar sein. notfalls musst du dir die ganzen signale zusammensuchen und per Controller zusammenfrickeln.

ciao

http://old.nabble.com/Mercedes-source-address-td24160999.html

Sollte nicht eigentl. wenigstens die K-Line vernünftig funktionieren?

wie bekommt das Body Control Module (BCM) die Daten an den Instrument Panel Cluster (IPC)?
--> Ich habe keine Ahnung, lässt sich aber sicher herausfinden, ich wollte allerdings verhindern zu viel an den Fahrzeug-Internen Bussen herum zu spielen, bezüglich Gewährleistung und Versicherung.

Kann den großartig etwas passieren wenn ich einfach nur den Bus abhöre? Also elektrisch dürfte es ja keine Schäden geben, da sollte der CAN ja relativ stabil sein.

Weiß jemand, in wie fern sich die KFZ-Hersteller dazu bewegen lassen, Technische Unterstützung zu leisten? Unsere "Fach"-Werkstatt bzw. Werkstätten in der Region waren von meinen Fragen nicht so begeistert, das ging von "keine Ahnung", "Welches Modell ist der Bus denn?", über "ich kenne den CAN Bus nicht" bis zu "höchst Illegal" und "könnte Explodieren".

Was fürn Chaos

Viele Grüße, Christian

[Translating...]ich denk mal, dass die eine version schon odb2 kompatibel ist (und sich deshalb mit dem elm 32x auslesen laesst).

apropo: welchen elm hast du denn? unter nem elm327 geht naemlich garnix.

dreh den spiess mal um: fahr mit dem ding mal zu ner freien werkstaette und lass den fehlerspeicher auslesen (obd2 funktion). wenn der tester das kann weisst du das der fehler woanders liegt.

den canusb adapter würd ich erstmal beiseite stellen, da du -wenn du can botschaften empfaengst - diese erst decodieren und den entsprechenden funktionen zuordnen musst.
z.b: 0x108 07 02 00 00 00 00 00 00. das waer eine can botschaft. im falle von chevrolet kommt sie vom ecm und sagt die aktuelle drehzahl.

die addressen sind von hersteller zu hersteller sogar innerhalb der fahrzeuggeneration unterschiedlich. deshald waer in diesem falle absolute detektivarbeit von nöten.


das was du vorhast, gibt es sicherlich schon kommerziell, oder?

[Translating...]Hi joeausro,

ich hab einen ELM327. Mich wundert nur, dass ein Fahrzeug welches BJ 2004 ist, nicht OBD2 kompatibel sein soll. Kann ich mir nicht wirkl. vorstellen. Vorallem wundern mich die RX Errors. Ich werds nochmal mit einem anderen CAN-OBD Adapter probieren. Da wir hier, sozusagen, eine Freie Werkstatt sind (Fahrschule für Berufskraftfahrer), haben wir auch ein Diag-Gerät von Bosch. Damit funktioniert auch das auslesen, nur habe ich keine Ahnung wie das Gerät die Daten abfragt. Aus den Programmen bekommt man keine Info.
Ich warte noch auf eine aktuelle Lieferung eines ELMScan5, vieleicht funktioniert das besser als dieses Billig-Produkt welches ich hier habe!

Da Mercedes offentsichtlich ein eigenes CAN-Protokoll benutzt, gibt es nicht irgendwo spezifikationen dieses Protokolls oder ist das wie so oft "geheim", da ich hier 10 Actros LKWs habe, würde sich ein reverse Engineering sogar lohnen! Einfacher währs aber mit einer Protokollbeschreibung!

Eine Kommerzielle Lösung müsste ich ausschließen, da ich die Daten in einer eigenen Software nutzen muss, damit müsste die kommerzielle Lösung mind. OpenSource sein. Einzig und allein ein FMS-Modul welches Daten von CAN-Mercedes auf J1939 wandelt währe brauchbar, und genau das scheint das COTEL Modul von Mercedes zu erledigen., Ich schaue direkt mal obs eingebaut ist, evtl. muss es nur noch aktiviert werden.

DANKE für deine Hilfe, ich bin dann mal wieder basteln ;)

Christian

[Translating...]So, ich möchte mich nochmal zum Thema zurück melden.

Da die OBD Auslese Aktion nun leider nicht funtkiuoniert hat und ich auch mit einem anderen ELM Adapter keinen Erfolg erzielte, habe ich mich nun für das Reverse Engineering der CAN Bus Daten entschieden. Das Ganze funktionierte bis Dato recht problemlos, ich habe mit einem CAN-Sniffer eine Stunde Daten gelesen und als CSV Datei abgespeichert, diese 1.4 Mio Datensätze in eine MySQL DB Gepackt und mit ein JAVA Programm zur grafischen Auswertung der PIDs geschrieben.

Damit lässt sich ganz gut der 'Datenverkehr' im KFZ analysieren. Einzig die Drehzahl fehlt mir noch und die Daten müssen noch 'justiert' werden.

Dabei wundere ich mich, das ich den KM-Stand nicht als Wert aufgreifen kann, hat dazu jmd. eine Info wie und wo er hinterlegt sein könnte?

Die Java Anwendung würde ich für Interessenten im Source-Code auch zur Verfügung stellen, evtl. könnten ja einige experten etwas verbessern.
Die Actros PID-Tabelle ink. Beschreibung etc. stelle ich natürlich auch ein, weiß jmd. in wie fern sowas Probleme mit Mercedes geben könnte?

Viele Grüße, Christian

[Translating...]tolle arbeit!
sind die daten der verschiedenen actros jetzt gleich?

was machen denn die vielen fensterchen?
ciao

[Translating...]Ich habe die aktuelleren Modelle noch nicht getestet, da ich derzeit nur den 2004er in der Werkstatt stehen habe. Ich werde das aber nachholen und dann ggf. veröffenltichen (falls erlaubt)

Jedes Fenster zeigt eine CAN-ID an mit jeweils einem Bargraph je Byte. Damit kannst du dann das Fahrtgeschehen in beliebiger Geschwindigkeit abspielen und genau analysieren, was wo wann passiert.
Sozusagen ein CAN-Bus Recorder.

Ich werde das Ding jetzt noch etwas umschreiben zur Live-Darstellung mittels CANUSB Interface und zum Replayen auf den physikalischen CAN auf dem Testarbeitsplatz, damit kann ich mit im Büro mein eigenes Fahrzeug Simulieren, oder so ähnlich

Ich suche jetzt für meine Schaltungen einen passenden Baustein welchen ich auf eine fertige Platine bauen
kann (innerhalb eines Embedded Systems), ich habe letztens von diversen alternativ CANUSB Interfaces gelesen. Es geht wie gesagt ums reine Monitoring des Buses.

Grüße Christian

[Translating...]das interface würde ich selbermachen. hast du erfahrung mit mikrocontrollern bzw programmierung? erfahrung schaltungsentwurf/prototypenbau?
kann dir da gerne behilflich sein -> PM

[Translating...]Ja, Elektronik Kenntnisse sind reichlich vorhanden du hast eine PM

[Translating...]Hallo Christian,

ich spiele auch für meine Studienarbeit herum allerdings
habe ich die E-Klasse Bj. 2006.
Die Kommunikation verläuft eigentlich ganz gut aber die Daten die ich empfange sind anders als das was ich erwarte.

Beispielsweise wird die Motordrehzahl in der Beschreibung vom ELM327 angegeben als Abgelesener Wert / 4 = Drehzahl

Wenn ich das so mache erhalte ich bei einer Drehzahl von 2000 1/min etwa den Wert 8, bei den anderen Werten passt es auch nicht.

Hast du da Infos drüber?

Gruss
Peter

[Translating...]Hallo Peter,

ja, das hatte ich auch schon festgestellt. Allerdings habe ich es dann nicht weiter mit dem ELM, aufgrund der genannten Probleme mit dem 2004er Modell, versucht. Ich habe das Ganze jetzt wesentlich aufwändiger und flexibler gestalltet, ich habe mich direkt an den Innenraum BUS gehangen. Im Actros herrscht z.B. am Radio ein CAN Bus mit 29Bit und 125kbaud. Gemessen und protokolliert habe ich über das CANUSB Interface von Lawicel. für die Auswertung habe ich meine eigene Software geschrieben. Einige Infos welche fehlen, habe ich errechnet, das wird aber scheinbar in jedem Fahrzeug etwas abweichen.

Falls du Infos brauchst, melde dich.

[Translating...]Hi !
war eigentlich auf der Suche nach Can-Codes für VW\Audi und bin über das Actros-Problem gestolpert.
Das ist eigentlich kein Problem - habt Ihr das jetzt gelöst oder soll ich Euch da viel Licht ins dunkle bringen.
1. irgendwo am Can anzuklemmen ist tabu - dafür muss der Hersteller (Mercedes) eine schnittstelle zur verfügung stellen,
an der das Fahrzeug nicht beeinträchtigt werden kann. Das ist die FMS-Schnittstelle und die liefert alle relevanten Daten.
Pläne und Doku hierfür kann ich zur Verfügung stellen.
2. Für alle FMS-Daten habe ich detailierte Doku.

Das müsste dafür ausreichen und ist legal.
Sich am Motor-Can anzuklemmen ist höchst gefährlich und als Supergau erlischt auch noch der Versicherungsschutz - richtig geil,
wenn man bedenkt, welche Schadenssummen bei einem richtigem LKW-Crasch auflaufen.
Legal darf das nur der Hersteller oder Sqarrel aus Holland - die haben das E-Zertifizieren lassen und dürfen an den MotorCan, weil
die sicherstellen, das da nicht's reingeschrieben wird.
Brauchen die Actros ab 2004 nicht, haben FMS an Bord.
Wenn noch jemand wissen will, wie's beim Actros oder MAN geht, melden
Gruß
Robert

Actros 1: Nicht alle PSM Steuergeräte sind FMS-tauglich.
Wenn ja dann ist die FMS Anbindung am PSM auf Stecker X1 18/16 CAN Low und Stecker X1 18/18 CAN High.

Bei Grundmodulversion 2 und 3 sind die Anschlüsse am Grundmodul Stecker X5 6/5 Can Low und Stecker X5 6/2 Can High . Spannungsversorgung für das FMS Interface ist am Stecker X7 am Grundmodul abzunehmen . Danach sollte wenn noch nicht gemacht die Cotel Schnittstelle am Grundmodul Parametriert werden.

Actros MP3: FMS CANBus (CAN H und CAN L) iist das FMS Signal nach Freischaltung in der COTEL-Schnittstelle auf dem X5 Stecker im Sicherungskasten verfügbar.