TP 1.6 e TP 2.0: domande sul cambio motore (Weblog Paettritsch)

Tradotto il 29-08-2026, 8:26.

Ciao... Sono Patrick, ho 25 anni e vengo dal Nord Reno-Westfalia.
Mi sono imbattuto in questo forum mentre cercavo informazioni sul sistema di comunicazione CAN per il mio progetto.

Sto iniziando a modificare la mia Scirocco 1.8T. Il motore è un AGU, con condotti di aspirazione più grandi, ma è gestito dalla centralina ME 7.5 dell'Audi S3 8L (BAM).

Non è un problema insormontabile, sono sicuro di riuscire a farlo funzionare. Tuttavia, l'idea è di montare un cambio DSG DQ250 proveniente da una GTI serie 5.

Il mio piano era installare un sistema CAN bus nella mia Scirocco, utilizzando componenti provenienti dal gateway del modello 5, dall'elettronica dello sterzo (con comandi al volante), dal quadro strumenti (modificato esteticamente), dalla leva del cambio e dalla centralina Motronic del motore BAM.

Per quanto ne so ora, la generazione Golf 4/A3 8L utilizza il sistema TP 1.6, mentre la serie 5 utilizza il sistema TP 2.0.

Poi ho scoperto questa discussione:
https://www.canhack.de/it/viewtopic.php?t=2105

Questa sarebbe già la soluzione al mio problema. Purtroppo, le mie conoscenze non sono sufficientemente approfondite per capire come è stata modificata la configurazione del protocollo di comunicazione nella centralina del motore. Forse qualcuno può aiutarmi in questo.

Ciao Patrick.

Tradotto il 29-08-2026, 8:27.

Ciao Patrick,

Acquistare un VCDS, accedere all'unità di controllo appropriata e, seguendo le istruzioni fornite nel thread, effettuare la ricaratterizzazione.

Senza VCDS, non inizierei proprio con questo tipo di modifiche, altrimenti come potrei sapere quali errori compaiono in quali centraline?

Cordiali saluti, Rainer.

Tradotto il 29-08-2026, 8:28.

Grazie mille per la risposta rapida. Il sistema VCDS è disponibile. Ovviamente, senza una diagnosi, non si può fare nulla. Tuttavia, la Scirocco è ancora integra e volevo prima raccogliere tutti i pezzi e capire come procedere, prima che tutto sia smontato e non si possa più andare avanti

.

Attualmente sto lavorando all'assemblaggio del motore, che verrà modificato per aumentare la cilindrata a 2 litri e si punta a raggiungere circa 350 cavalli. Quindi, ci sono diverse cose da fare in questo ambito.

Ieri ho collegato il gateway al bus CAN dell'unità di controllo del motore (Motronic) e ho alimentato tutto. Tramite il bus di diagnostica, sono riuscito ad accedere al gateway, ma non ho trovato la Motronic (ero al lavoro con VAS e non ho ancora provato con VCDS). Inoltre, non sono riuscito ad accedere alla centralina tramite il cavo L.