Oggetto: Interni VW Golf5 | Messaggi 48+

Breve domanda sulla gestione delle reti.
È sufficiente inviare periodicamente un pacchetto dati (è questo equivalente a una 'registrazione' nella rete?)?
Se faccio questo, almeno l'autobus non si addormenterà .
Dovrebbe.
Nell'intestazione del telegramma, nel primo byte, non è presente l'ID del dispositivo?

Innanzitutto, è necessario inviare ('registrare') alcuni ID.
59,404 40D 6 0D 02 C0 00 00 00
Avvertire preventivamente l'avversario sul ring, nel caso in cui utilizzi un documento d'identità falso.
59,405 40C 6 00 01 00 00 00 00
59,414 40D 6 0C 12 00 00 00 00
E infine, questi elementi vengono trasmessi ciclicamente (come indicato nel diagramma).
59,768 40D 6 00 11 00 00 00 00


Quando premo il pulsante di riscaldamento rapido sul climatronic, succede quello che è indicato nel file allegato.

Quali messaggi di errore NM riguardano il pannello di controllo Climatronic? STG 08
http://team-dezent.fimanist.com/CAN/ClimaSofortheizen.trc
Per il modello G4, sarebbe 0x408, ma per il modello G5, non ho idea.
Hai 8 STG (400-403, 40a-40d). Il STG 40d si è attivato leggermente più tardi (@59,404).

I codici identificativi sono gli stessi per le Golf 4 e 5.

Innanzitutto, è necessario inviare ('registrare') alcuni ID.
59,404 40D 6 0D 02 C0 00 00 00


Ok, ho capito senza problemi.


Avvertire preventivamente l'avversario sul ring, nel caso in cui utilizzi un documento d'identità falso.
59,405 40C 6 00 01 00 00 00 00 00
59,414 40D 6 0C 12 00 00 00 00


E come faccio a sapere che proprio il modello 40C è il modello precedente al mio?
In questo caso, è semplice: se avessi una taglia 40D, mi limiterei ad aspettare che mi venisse una 40C.

Se volessi simulare ora il funzionamento del riscaldatore ausiliario, avrei bisogno di un codice 427.
Come posso dedurre che il modello 40D è il mio predecessore?


Per il modello G4, sarebbe 0x408, ma per il modello G5, non ho idea.
Hai 8 STG (400-403, 40a-40d). Il STG 40d si è attivato un po' più tardi (@59,404).

408 potrebbe non essere corretto, dato che questo ID non viene trasmesso tramite il bus.
Se si esamina il log, il primo messaggio proviene da 40C.
Quindi, penso che il pannello di controllo Climatronic sia contrassegnato con il numero 40.

SGM.

Scusa, ho fatto confusione (gioco troppo con i tachimetri). 08 si riferisce al tachimetro, mentre 0C si riferiva al climatronic.

0d è la pdc e purtroppo non so nemmeno io perché si attiva più tardi.

Avvertire preventivamente l'avversario sul ring, nel caso in cui utilizzi un documento d'identità falso.
59,405 40C 6 00 01 00 00 00 00 00
59,414 40D 6 0C 12 00 00 00 00

E come faccio a sapere che proprio il modello 40C è il modello precedente al mio?
In questo caso, è semplice: se avessi una taglia 40D, mi limiterei ad aspettare che mi venisse una 40C.

Se volessi simulare ora il funzionamento del riscaldatore ausiliario, avrei bisogno di un codice 427.
Come posso dedurre che il modello 40D è il mio predecessore?

Mi dispiace, non posso spiegarlo in tedesco.
Pensaci. Vuoi far parte della catena. Quando ti accorgi di essere stato escluso dalla catena, ti lamenti.
Se il messaggio proviene da un ID inferiore al tuo e il prossimo ID è superiore al tuo (o se il primo ID è uguale al successivo, e questo è inferiore all'ID del mittente), allora sei escluso dalla catena di messaggi. In questo caso, hai inviato un messaggio di 'avviso' al mittente del messaggio errato, e questo dovrebbe includerti nel suo prossimo messaggio. Certo, vale lo stesso anche per te, devi gestire anche tu messaggi del genere.

L'inglese non è un problema per me .
Ho un'altra domanda: l'ID (4)00 è gestito con una priorità superiore alla mia (427)?
C'è sempre un controller con ID 400 nel sistema?
Se così, può essere sempre considerato come l'ID più alto.

Ciao.

Nel ring, si ricomincia da zero: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, A, B, C, D, E, F, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 1A, 1B, ecc.

Supponiamo di avere tre elementi: 3, 7 e F. Il numero 3 afferma che l'elemento successivo è il 7, il 7 afferma che l'elemento successivo è F, e poiché nella sequenza logica non ci sono più elementi dopo F, F prende nuovamente il primo elemento della sequenza.

In una Golf 5 o in un'auto europea di produzione tedesca, dovrebbe essere presente il sistema di controllo motore (ECU) modello 400, anche se potrebbe capitare che in alcune configurazioni non sia incluso.

Come ti ho già scritto nell'email, teoricamente si potrebbe anche programmare in modo statico, soprattutto durante la fase di testing.

Bene, questo significa che devo memorizzare tutti i messaggi 'Alive/Ring' e, a partire da essi, determinare il successivo.

esattamente

E se fate tutto correttamente, si possono visualizzare cose davvero fantastiche sullo schermo.

La premessa fondamentale è, anche in questo caso, il corretto utilizzo del NWM .

Anche in questo caso, la condizione fondamentale è la corretta gestione del NWM .

Il nwm, però, è la parte più semplice, secondo me; tp 1.6 e ddp sono molto più complessi da capire.

Anche in questo caso, la condizione fondamentale è la corretta gestione del NWM .

il nwm è, secondo me, la parte più semplice di tutto, mentre tp 1.6 e ddp sono molto più complessi da capire.


Ci sono anche alcune belle peculiarità del NWM , ad esempio, saltare un anello, ecc.

Accensione: ID 2C3, byte 1, bit 1.
Luci di retromarcia: ID 531, byte 1, bit 5.

Dovrebbero andare bene...

Ciao, Maxx.

Qualcuno sa come interpretare i bit del messaggio di stato del quadro di accensione (0x2C3)? Credo che questo campo di 8 bit sia una combinazione di bit, e non rappresenti valori costanti. Qui, tra gli altri valori, ho rilevato 0x7 e 0x11, e anche 0x1, sul monitor CAN durante la rotazione della chiave...

Solo cavi di alimentazione continua passano attraverso il punto di connessione della portiera del passeggero. Mi chiedo se la centralina del alzacristalli non necessiti anche del contatto 15 per ricevere informazioni, e se il messaggio 0x2C3 potrebbe essere rilevante in questo contesto...

i finestrini elettrici e la chiusura centralizzata funzionano anche senza accensione .

Connettiti al CANBUS in modalità 'listen only', chiudi l'auto e aspetta finché non smettono di arrivare messaggi sul bus. Poi, attiva la comunicazione tramite radio e osserva cosa succede, così capirai come funzionano i dispositivi di controllo delle porte (e quasi tutti gli altri sistemi di controllo collegati al CAN).

Ho registrato un (lungo) log di dati da un autobus di lusso. Ora ho utilizzato questo log per 'alimentare' la porta del passeggero che ho smontato, ovvero sto riproducendo il log registrato per far 'credere' alla porta che sia collegata a una Golf V. Dopo un po' di silenzio nell'autobus, sembra che la centralina della porta si disconnetta. A quel punto, anche il pulsante dell'alzacristallo smette di funzionare. Purtroppo, a quanto pare, la semplice riproduzione dei log non è ancora sufficiente.

Vorrei mantenere attivo il centralina della serratura (anche senza l'auto), in modo che, ad esempio... I comandi per l'alzacristalli (dalla portiera del conducente) continuano a essere accettati ed eseguiti.

Potrebbe esserci un problema con questo protocollo NM-Ring? Se solo sapessi quali messaggi o sequenze di messaggi sono importanti. Proverò ancora un po'.

Potrebbe esserci un problema con questo protocollo NM-Ring? Se solo sapessi quali messaggi o sequenze di messaggi sono importanti. Proverò ancora un po'…
Ecco la traduzione:

Questo sarà il tuo problema.