Tachimetro A3 insieme al sistema audio Audi Chorus sul tavolo

Ciao a tutti,

Come indicato nell'oggetto, da diversi giorni sto cercando di far funzionare un quadro strumenti A3 (che ho recuperato da un demolitore) e una radio Chorus (che avevo ancora dal mio vecchio A3 e che tenevo in cantina) insieme, per cercare di capire il 'mistero del CAN-bus'.
Ho ordinato gli strumenti necessari da Peak-System, non sono proprio economici, ma funzionano piuttosto bene.

La radio è accesa e sta correttamente visualizzando le informazioni sul suo display, modello ID 660h.

Ma... (e adesso arriva la parte importante) purtroppo, il contachilometri non funziona affatto.
Non si accende nessuna luce, nessuna spia, niente.
Secondo quanto indicato... Considerando che lo schema elettrico non prevede più un collegamento per il terminale 15 (che normalmente fornisce l'alimentazione positiva durante l'accensione), è molto probabile che il comando per l'accensione (cioè l'attivazione dell'accensione) venga inviato tramite il bus CAN.

Sembra che questo maledetto dispositivo comunichi con il tester anche senza il segnale di accensione.
Posso leggere i blocchi di dati e la memoria degli errori, ma la diagnostica degli attuatori non funziona; viene visualizzato un messaggio di errore che indica 'condizioni non soddisfatte'.

Certo, ho iniziato passando diverse ore (non scherzo) a cercare informazioni in questo forum, e durante la ricerca ho trovato i codici identificativi 2C3 e 271.
Ho inviato questo al dispositivo insieme a diverse serie di dati (anche con il numero 07), ma purtroppo non risponde in alcun modo.

Qualcuno di voi ha qualche consiglio su come posso procedere qui?

Saluti.
Electronica.

Collegare il dispositivo di registrazione dati (CAN Logger) al bus del veicolo appropriato, registrare i dati e quindi riprodurli sull'unità di visualizzazione del cruscotto.

Osservare cosa succede e, gradualmente, eliminare gli ID non necessari.

Certo, questa potrebbe essere una soluzione.
Esiste anche un piano B, ad esempio, nel caso in cui non si disponga di un veicolo di questo tipo?

In particolare, mi interesserebbero le esperienze di persone che hanno già realizzato qualcosa di simile (come l'allestimento di tavoli).

Saluti.
Electronica.

Quale A3 esattamente?
Come è collegato il tachimetro sull'A3? Scrivi che la diagnostica è possibile, ma non menzioni il gateway: quindi, il tachimetro funziona a 500kbit?

Suggerimenti (tutti basati sull'azionamento CAN o tramite gateway su combinazione CAN, ad esempio nel Golf V):

$288, Byte3, Bit 4 (i byte vanno sempre da 1 a 8, i bit da 0 a 7, come è consuetudine nei sistemi Bosch).
$570, Byte1, Bit1+Bit6.
$572, Byte1, Bit1+Bit6.


Cordiali saluti, Ingo.

Quale A3 esattamente?
Come è collegato il tachimetro sull'A3? Scrivi che la diagnostica è possibile, ma non menzioni il gateway: quindi, il tachimetro funziona a 500kbit?

Suggerimenti (tutti basati sull'azionamento CAN o tramite gateway su combinazione CAN, ad esempio nel Golf V):

$288, Byte3, Bit 4 (i byte vanno sempre da 1 a 8, i bit da 0 a 7, come è consuetudine nei sistemi Bosch).
$570, Byte1, Bit1+Bit6.
$572, Byte1, Bit1+Bit6.


Saluti, Ingo

Ciao Ingo,

L'auto è una station wagon (Kombi) del modello A3 8P, anno 2004, con motore BKD.
L'8L aveva ancora una connessione per il terminale 15 (cioè l'alimentazione con la chiave di accensione) sul quadro strumenti, quindi non sarebbe stato un problema.

Un gateway si trova, ovviamente, tra il bus CAN dell'unità di controllo del motore e il quadro strumenti (bus CAN dell'infotainment).
Mi ero dimenticato, scusa.
Immagino che, altrimenti, anche la diagnosi non funzionerebbe.

Ok, stavolta, come mi hai suggerito, mi sono collegato al bus CAN dell'unità di controllo. ==> Vedi screenshot.
I dati di trasferimento che si vedono nella finestra superiore provengono dal gateway e da un'unità di controllo motore che ho collegato lì (per gioco).
Come si può vedere nella finestra sottostante, ho inviato i tre messaggi 288, 570 e 572 sul bus con un ciclo di 100 ms.
Non sono completamente sicuro riguardo all'ordine dei byte, ovvero... Ho capito correttamente l'ordine dei bit.
Comunque, l'auto non reagisce assolutamente a questo.

Saluti,
Electronica.

Ciao,

Nonostante non ne abbia idea, hai mai provato a inviare un segnale al punto '13 - Ingresso segnale quadro strumenti' sul gateway?

Ciao Andi.

Ciao,
Mi sembra che qualcuno abbia avuto un problema simile con una A6 4F qualche tempo fa. Anche lì, non c'era alcun segnale di accensione sul tachimetro.
La mia ipotesi all'epoca era che il gateway, secondo lo schema elettrico, avesse una connessione per il segnale di accensione e che questa trasmettesse il messaggio tramite CAN.
Purtroppo, l'utente non si è più fatto vivo per confermare se il problema fosse stato risolto.
Forse potrebbe essere una soluzione anche per te.

Saluti.

Citazione:

Citazione: Di quale A3 stiamo parlando? Come è collegato il tachimetro sull'A3? Scrivi che la diagnostica è possibile, ma non menzioni il gateway: quindi, il tachimetro funziona a 500kbit? Suggerimenti (tutti basati sull'azionamento CAN o tramite gateway su combinazione CAN, ad esempio nel Golf V): $288, Byte3, Bit 4 (i byte vanno sempre da 1 a 8, i bit da 0 a 7, come è consuetudine nei sistemi Bosch). $570, Byte1, Bit1+Bit6. $572, Byte1, Bit1+Bit6 L'auto è una station wagon (Kombi) del modello A3 8P, anno 2004, con motore BKD. L'8L aveva ancora una connessione per il terminale 15 (cioè l'alimentazione con la chiave di accensione) sul quadro strumenti, quindi non sarebbe stato un problema. Un gateway si trova, ovviamente, tra il bus CAN dell'unità di controllo del motore e il quadro strumenti (bus CAN dell'infotainment). Mi ero dimenticato, scusa. Altrimenti, probabilmente, nemmeno la diagnosi funzionerebbe, direi.

Hai ragione, con le auto che vengono prodotte in serie, l'infotainment potrebbe non essere adatto. Nel caso della Golf V, ad esempio, il modello station wagon ha il suo CAN bus con una velocità di 500 kbit, e il gateway riflette quasi tutti i messaggi dal CAN bus del motore sul CAN bus del quadro strumenti. Inoltre, è possibile eseguire la diagnostica del quadro strumenti collegandolo direttamente al tester tramite il suo CAN bus, motivo per cui ho posto la mia domanda.

Citazione:

Ok, per curiosità, ho collegato il mio dispositivo al CAN bus del motore, come mi hai suggerito. ==> Vedi screenshot. I dati di trasferimento che si vedono nella finestra superiore provengono dal gateway e da un'unità di controllo motore che ho collegato lì (per gioco). Come si può vedere nella finestra sottostante, ho inviato i tre messaggi 288, 570 e 572 sul bus con un ciclo di 100 ms. Non sono completamente sicuro riguardo all'ordine dei byte, ovvero... Ho capito correttamente l'ordine dei bit. Ma a questo, il furgone,

non reagisce assolutamente.

Credo che ti sia sbagliato nel calcolo per il prezzo di 288 dollari.
Ecco alcuni altri suggerimenti:
"Le 15:00 al Gateway sembra un buon orario, dovrei controllare."
Secondo la mia opinione, la "connessione" al combinatore serve principalmente a forzare il combinatore a mostrare qualcosa anche quando il gruppo 15 è spento, ma vale la pena provare.


Cordiali saluti, Ingo.

Penso che ti sia sbagliato con il numero 288.
Sì, è corretto, dovrebbe essere 0x10h, ma nemmeno con questo c'è una reazione da parte del dispositivo, dannazione!

'Le 15:00 al Gateway sembra un'ottima idea, dovrei controllare.'
Senza di quello, non riesco nemmeno ad accedere al gateway con la diagnostica, quindi non può essere quello il problema, perché l'ho collegato correttamente fin dall'inizio.

Secondo la mia opinione, la 'connessione' al combinatore serve più a indurre il combinatore a mostrare qualcosa anche quando il gruppo 15 è spento, ma vale la pena provare.
Sembra plausibile, ma anche la valvola di sfiato, secondo quanto riportato... Lo schema elettrico dal gateway al combinatore di strumenti era sempre stato collegato in questo modo.

Domani andrò in un centro di smontaggio auto a prendere una centralina dello sterzo e registrerò tutto.
Ci sarebbe da ridere.


Saluti.
Electroixs.