ABS VW Kombi: Usato o Nuovo?

Ciao a tutti,

Attualmente sto studiando l'ABS (sistema antibloccaggio) nel Golf V in relazione al quadro strumenti. Con l'indice K, non è possibile installare retroattivamente il display MFA+ o MFA Premium bianco; tuttavia, nei modelli più recenti, questo non rappresenta un problema, e si possono utilizzare gli indici AA o AC per l'ABS.

Sto leggendo i parametri dei sistemi elettronici esterni all'auto e finora ho identificato le seguenti ID CAN relative all'ABS: 1A0, 2A0 e 5A0.

Nel sistema ABS K e nel sistema ABS AA, i messaggi identificati dagli ID 1A0 e 2A0 sono identici, mentre l'ID 5A0 presenta delle differenze.
Qualcuno si è già occupato di questo argomento e sa qualcosa riguardo a cosa viene trasmesso sul segnale 5A0? Oppure ha delle fonti che potrebbero essermi utili?

Grazie & Saluti

Ciao,
Nell'Octavia II, l'ID 0x5A0 fornisce informazioni sulla velocità del veicolo e sull'impulso del contachilometri. Penso che possa essere simile a quello della Golf V.

Grazie per la sua risposta!

Avete ulteriori informazioni sull'ID 0x5A0?

Penso che sia improbabile che il problema dipenda dalla notifica 5A0, ovvero dal fatto che non si possa aggiungere la funzionalità MFA+. Cosa succede in tal caso? La velocità non viene visualizzata?

5A0
Accelerazione trasversale di Byte1.
Velocità di rotazione del disco (byte 2/3).
Timestamp di 4/5 byte.
Impulsi di attivazione Byte 6/7.

A questo si aggiungono alcuni bit di stato...

Cordiali saluti.

Grazie per la tua risposta!

Si tratta di sostituire il quadro strumenti multifunzione (MFA) bianco/premium della Golf VI (dal modello del 2007 in poi) con un MFA+ rosso su una Golf V più vecchia. Prima del 2007, potrebbero esserci problemi con l'ABS durante questa operazione.

Non appena viene installato un sistema K-ABS, viene visualizzato costantemente un errore di frenatura e la spia del controllo della pressione dei pneumatici lampeggia continuamente. Non so se la velocità viene ancora indicata correttamente.

Vediamo se riesco a fare qualcosa con i tuoi dati.

AA-ABS:
00,007 5A0 8 FF CC FF 07 A4 00 D0 2B
00,029 5A0 8 FF CC FF 17 A4 00 D0 2B
00,050 5A0 8 FF CC FF 27 A4 00 D0 2B
00,072 5A0 8 FF CC FF 37 A4 00 D0 2B
00,093 5A0 8 FF CC FF 47 A4 00 D0 2B
00,115 5A0 8 FF CC FF 57 A4 00 D0 2B
00,137 5A0 8 FF CC FF 67 A4 00 D0 2B
00,158 5A0 8 FF CC FF 77 A4 00 D0 2B
00,180 5A0 8 FF CC FF 87 A4 00 D0 2B
00,202 5A0 8 FF CC FF 97 A4 00 D0 2B

K-ABS:
00,002 5A0 8 FF CC FF E7 BF 00 90 2B
00,024 5A0 8 FF CC FF 6F D3 00 90 2B
00,045 5A0 8 FF CC FF F7 E6 00 90 2B
00,067 5A0 8 FF CC FF 7F FA 00 90 2B
00,089 5A0 8 FF CC FF 07 0E 00 90 2B
00,110 5A0 8 FF CC FF 8F 21 00 90 2B
00,132 5A0 8 FF CC FF 17 35 00 90 2B
00,154 5A0 8 FF CC FF 9F 48 00 90 2B
00,175 5A0 8 FF CC FF 27 5C 00 90 2B
00,197 5A0 8 FF CC FF AF 6F 00 90 2B

Se ho interpretato correttamente, solo l'accelerazione trasversale è uguale, mentre il resto è diverso.

Ciao,

Sembra che tutto vada bene, tranne il settimo byte (D0/90), dove l'ABS sembra non avere un assistente alla frenata. Per questo motivo, il bit 6 nel settimo byte è impostato su errore (1) invece di 09, indicando D0 anziché 09 nell'ABS.

aggiornamento:
Vengono effettuate durante la trasmissione delle notizie con il motore acceso?

Grazie! È molto probabile.

Mi confondono solo il quarto e il quinto byte, che forniscono valori completamente diversi.

I primi quattro o cinque byte sono solo contatori, importanti per il confronto, ma è fondamentale che le stesse condizioni siano presenti in entrambe le registrazioni (ad esempio, motore acceso e veicolo fermo).

Grazie, così ha più senso. Tutto è molto strano, quindi dovrò continuare a cercare. Da qualche parte deve esserci l'errore.

Le due centraline sono posizionate sul tavolo, connesse solo tramite il bus CAN e l'alimentazione.

Per rendere il tutto più comprensibile, ho creato tre video.

Per favore, fornisci il testo che desideri tradurre dal tedesco all'italiano.

Ciao,

Si prega di utilizzare la funzione di allegato qui nel forum, altrimenti si creano solo messaggi inutili e link non funzionanti.

Grazie.

I video allegati:

Perfetto, grazie!

Ciao.
Sto cercando aiuto.
Nella mia vecchia auto, una VW Golf IV, avevo un sistema analogico che misurava la rotazione delle ruote, con un certo numero di impulsi per ogni giro della ruota.
Ora tutto è basato sul CAN bus.
can you help me, how to determine odo impulses from can?