Simulazione centraline elettroniche

Ciao,

Purtroppo, durante la modifica della mia auto, non posso utilizzare l'unità di controllo ABS dell'auto donatrice.

Esiste un modo per simulare la centralina e, allo stesso tempo, convertire il segnale del tachimetro in un formato trasmissibile tramite CAN bus?

Grazie mille per il vostro aiuto.

Ciao Eric.

Citazione:

Ciao, Purtroppo, durante la modifica della mia auto, non posso utilizzare l'unità di controllo ABS dell'auto donatrice. Esiste un modo per simulare l'unità di controllo e, inoltre, convertire il segnale del tachimetro in modo che venga trasmesso tramite CAN bus?

Certo, è possibile.

Se desiderassi sapere come si fa e se qualcuno l'ha già fatto, sarebbe estremamente utile se ci fornissi le marche e i modelli dei veicoli coinvolti.


Cordiali saluti, Ingo.

Ciao.

La mia auto è una Citroen Xantia a cui ho installato il motore e la tecnologia di una Citroen C5 (2.2 HDI).

Saluti, Eric.

Ciao,

Ho trovato qualcosa nell'azienda Peak, si tratta di un prodotto chiamato "micromod".

È possibile programmarlo in modo da risolvere il mio problema?

Saluti, Eric.

Citazione:

La mia auto è una Citroen Xantia nella quale ho installato componenti meccanici provenienti da una Citroen C5 (2.2 HDI)

.

Certo, questo è decisamente esotico.
Forse avrei potuto aiutarti meglio se ti fossi rivolto a VAG...

Senza documentazione relativa ai messaggi CAN, ritengo che sia estremamente difficile.

A proposito, dove si può ancora circolare con un veicolo modificato? Parto dal presupposto che nessuno ti permetterà di immatricolarlo secondo le normative europee (EU4).


Cordiali saluti, Ingo.

Ciao.

Non ho mai avuto un motore Euro 4, solo uno Euro 3 .

E l'ho già chiarito in anticipo con la revisione tecnica (TÜV).

Sono già in contatto con Peak Systems e penso che comprerò da loro.

sarà sicuramente un'azione che richiederà tempo, ma vabbè .

Saluti, Eric.

Citazione:

Ciao. Non ho mai avuto un'auto Euro 4, solo un'Euro 3

.

Beh, se hai intenzione di usare un'auto a emissioni zero (EUR3), cioè fare tutto questo sforzo, e poi non poterti entrare comunque in molte città...
Ecco la traduzione:

"Questo è anche il motivo principale per cui ho scelto un motore a benzina durante i lavori di ristrutturazione."

Citazione:

e ho chiarito tutto in anticipo con la revisione

.

Trovo questa cosa sorprendente. Nella mia auto (classe ambientale 1), ho un motore a benzina di classe ambientale 4, e l'ispettore della TÜV mi ha detto che può immatricolarmi solo la classe ambientale 2, perché il serbatoio non proviene da un'auto di classe ambientale 4.

Citazione:

Ho già avuto contatti con Peak Systems e penso che comprerò da loro. non sarà un'azione da fare "in fretta", ma vabbè

.

Come ho detto, senza la documentazione necessaria, incontrerete sicuramente una serie di incongruenze e errori logici.
In alcuni sistemi VAG, ad esempio, alcuni messaggi relativi all'ABS/ESP includono checksum, e se queste non corrispondono, la centralina del motore accende immediatamente la spia.


Cordiali saluti, Ingo.

Ciao.

Ha un filtro antiparticolato, omologazione Euro 3 con PM5 (integrerò anche il serbatoio dell'additivo, ecc.).

Curiosamente, non rilevo alcun errore di comunicazione nel centralina del motore con l'ABS; quest'ultimo non segnala nulla.

Ok, ho anche programmato il chip ESP.

Beh, spero che possiate comunque aiutarmi con le cose più basilari.

Saluti, Eric.

Ciao,

Oggi è arrivato il mio adattatore CAN di Peak.

Sono già riuscito a localizzare il segnale di velocità.
Viene trasmesso in modo strano un byte per la velocità; il primo bit rappresenta le decine, mentre il secondo bit rappresenta le unità.

Quando simulo il segnale, l'indicatore funziona correttamente e si alza, ma il contachilometri non registra. Sembra che ci sia un segnale separato, composto da altri due byte, in cui ogni impulso del sensore di velocità viene incrementato di uno. Quando questi due byte raggiungono il valore massimo (FF FF), ricominciano da zero.

Domani si riprende con la ricerca.

Ciao Eric.

Ciao,

Ecco un piccolo aggiornamento: ho scoperto da uno schema elettrico che la mia centralina EDC15 ha un ingresso per il segnale di velocità.

Quando invio un segnale, ricevo un segnale sull'ID CAN 388.
Il problema è che la mia auto si aspetta un segnale sull'ID 38D.
Il segnale è lo stesso di quello che mi servirebbe; potrei convertire questo segnale alla frequenza di 38 d.
ma se una volta viene ricevuto il segnale sul pin 38D, la centralina del motore smette di inviare dati sul pin 388.

Saluti, Eric.

Ciao,

Al momento, la Xantia è immatricolata come diesel e tutto è a posto .

Avrei solo una domanda: cosa fa la centralina EDC 15 se il segnale CAN per l'intervento del sistema ASR è assente? Funziona con potenza limitata o funziona normalmente?

Saluti e grazie, Eric.

Di solito, la centralina del motore registra un codice di errore (segnale di velocità mancante). Purtroppo, non posso dire con certezza come si comporterà la centralina in questo caso, ma normalmente, sulla presa OBD è presente il segnale "TNA", che corrisponde al segnale di velocità.

Ciao.

Il segnale di velocità dovevo generarlo con il mio micromod. Sull'identificatore c'era un segnale sconosciuto che cambiava durante l'accelerazione e, quando si viaggiava a velocità costante, ritornava ripetutamente al valore iniziale.

Saluti, Eric.